Trước đó, vào khoảng 14h ngày 20/6, tại trước số nhà 320 đường La Thành (phường Ô Chợ Dừa), Đội Cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy (Công an quận Đống Đa) làm nhiệm vụ tuần tra đã phát hiện và bắt quả tang 2 đối tượng Nguyễn Mạnh Hùng và Trần Minh Quân có hành vi mua bán trái phép chất ma túy.

Kiểm tra tại chỗ, lực lượng Công an thu giữ hơn 3,5kg ma túy (loại cần sa), 2 cân điện tử.

Khám phá căn hộ hơn 200m2 - niềm mơ ước của mọi cô gái độc thân

Là một blogger thời trang nổi tiếng tại Trung Quốc, Lê Bối Khải đã dành toàn bộ số tiền dành dụm được của mình để mua một căn hộ rộng hơn 200m2 và biến nơi đây thành căn nhà trong mơ.

Theo bà C trình báo, bà lưu trú tại khách sạn nằm trên đường Nguyễn Kiệm, P.3, Q.Gò Vấp. Tối 24/7, bà khoá cửa phòng để ra ngoài đi ăn, khi quay về phát hiện có người đột nhập và tài sản để bên trong đã không còn.

Bà C khai báo cho biết, tài sản mất trộm gồm: tiền mặt 20 ngàn USD, 1 đồng hồ đeo tay trị giá 33 ngàn USD, tổng giá trị hơn 1 tỷ đồng.

Nhận tin báo, công an đã vào cuộc lấy lời khai của bà C và các nhân viên, quản lý khách sạn.

Khi trích xuất camera tại hàng lang khách sạn, công an phát hiện 1 nam thanh niên đột nhập vào phòng bà C sau khi bà vừa rời phòng đi ăn tối.

Hiện cơ quan công an đang truy xét kẻ trộm.

Vừa ra tù, kẻ mê cá độ trộm cắp hàng loạt vụ ở Đà Nẵng

 Để có tiền tiêu xài và cá độ bóng đá, Minh đột nhập hàng loạt nhà dân ở Đà Nẵng trộm tài sản.

Việc ngân hàng hạ lãi suất huy động xuống mức khoảng 6%/năm khiến kênh tiền tiết kiệm không còn hấp dẫn như trước. Trong khi đó, nhiều dự án thời gian qua sẵn sàng cam kết lợi nhuận cao hơn hẳn so với gửi tiết kiệm. Điển hình như: Dự án nghỉ dưỡng Vinpearl Phú Quốc cam kết lợi nhuận 8%/năm; Condotel của Grand World cam kết lợi nhuận 8%/năm; đất nền Marine City Vũng Tàu cam kết lợi nhuận 12%/năm; căn hộ Vung Tau Melody giá từ 839 triệu cam kết cho thuê lại tối thiểu 6 triệu/tháng…

Có nên rút tiền gửi ngân hàng để đầu tư bất động sản?

Nếu chỉ nhìn tương quan về các con số trên, bất động sản đang cho thấy sức hút vượt trội. Tuy nhiên, có nên rút tiền gửi trong ngân hàng để đầu tư bất động sản? Đây là câu hỏi có nhiều ý kiến khác biệt từ các chuyên gia.

Ông Phan Công Chánh, Chuyên gia bất động sản cá nhân, Chủ tịch HĐQT CTCP Tư vấn Đầu tư Phú Vinh, cho rằng: “Bài toán đầu tiên trước khi rút tiền là lựa chọn phân khúc nào, vì bất động sản không phải đầu tư cái nào cũng thắng”.

Theo ông Chánh, câu hỏi khó nhất cũng chính là việc bỏ số tiền đã rút đó vào đâu để nó sinh lời, cho nên việc có nên hay không rút tiền ngân hàng để đầu tư bất động sản thời điểm này là một câu hỏi mà nên để cho nhà đầu tư suy tính.

“Đối với tôi, việc đầu tư bất động sản thời điểm này là nên bởi thị trường đang trong đà hồi phục, các yếu tố lãi suất cho bất động sản cũng đang tốt” - Ông Chánh nhận định.

Tuy nhiên, chuyên gia bất động sản cá nhân này cũng lưu ý, rổ tiền của các nhà đầu tư cá nhân có thể vào nhiều kênh khác nhau. Về cơ bản thì cũng nằm trong chứng khoán, ngân hàng, bất động sản. Trong đó, tiền gửi ngân hàng được xem là kênh tạm thời để cất giữ tiền còn so về mức độ hấp dẫn thì gửi tiết kiệm là kênh ít mất giá nhất chứ không phải là kênh sinh lời.

Ông Trần Khánh Quang, Tổng Giám đốc CTCP Đầu tư Bất động sản Việt An Hòa, khá thận trọng trong việc chọn nên hay không rút tiền gửi ngân hàng để đầu tư bất động sản. Cụ thể, ông Quang đánh giá: “Việc nên hay không ở đây là tiêu chí của mỗi người, phụ thuộc vào khả năng nhận biết thị trường của từng khách hàng. Vì phải xác định được lợi nhuận nằm ở đâu thì lúc đó mới tính đến chuyện đầu tư được. Nếu không xác định được phân khúc mua sinh lời, không nghiên cứu được lợi nhuận khi đi vào khai thác thì gửi ngân hàng cũng là một biện pháp an toàn”.

Theo ông Quang, với tình hình thị trường như hiện nay rất có thể lãi suất gửi sẽ tăng, mà nếu tăng thì việc rút để đầu tư kênh khác cần phải suy nghĩ. “Tôi không khuyến khích việc đầu tư nhưng nếu một khi đã xác định được việc mua 1 bất động sản đắt hay rẻ, có khai thác được hay không thì lúc đó mới đưa ra quyết định đầu tư” - Ông Quang nói.

Theo kinh nghiệm thực tế các dự án, ông Đoàn Thanh Ngọc, Phó TGĐ Hưng Thịnh Land cho rằng, hiện nay nhà đầu lướt sóng không nhiều, chủ yếu là đầu tư lâu dài. Đây cũng là yếu tố bền vững cho sự phát triển của các dự án. Việc đầu tư lướt sóng chiếm tỉ lệ lớn sẽ rất nguy hiểm vì dễ tạo sốt ảo. Khi dân đầu cơ “xả hàng” cũng gây loạn giá ảnh hưởng xấu đến tâm lý khách mua thực.

Cũng theo ông Ngọc, mỗi kênh đầu tư đều có những lợi thế và điểm hạn chế riêng. Tuy nhiên, nếu chọn kênh bất động sản để đầu tư thì cần chọn vị trí tốt, chủ đầu tư uy tín. Đặc biệt những căn hộ, đất nền vị trí đẹp nhất trong 1 dự án chỉ chiếm tỉ lệ nhất định nên nhà đầu tư cần tham gia sớm thì mới có cơ hội có lời cao.

Theo các chuyên gia, không nên chỉ thấy xu hướng thị trường bất động sản ấm lên là lao vào theo tâm lý đám đông. Trong thị trường tốt vẫn có những sản phẩm kém hấp dẫn, sản phẩm khó bán. Do vậy điều quan trọng khi tham gia cuộc chơi là phải thực sự am hiểu về nó.

Quốc Tuấn

Báo cháy giả, dân tháo chạy tán loạn

Sau vụ cháy tại tòa nhà CT4, khu đô thị Xa La (ngày 11/10) thì vào khoảng 22 giờ (ngày 12/10), tiếng chuông báo cháy bất ngờ vang inh ỏi ở tòa nhà CT5 khiến người dân bỏ chạy tán loạn vì lo sợ vụ cháy lớn xảy ra tương tự vụ cháy ở CT4. Sự việc xảy ra do người dân nghe tiếng còi báo cháy đã gọi cho lực lượng PCCC. Tuy nhiên, ghi nhận sau đó, khu vực này hoàn toàn không có dấu hiệu của lửa và khói. Lực lượng cứu hỏa sau khi có mặt ở hiện trường đã quay về.

Hệ thống PCCC chỉ để “làm cảnh” khi hộp cứu hỏa không có dụng cụ.

Tình trạng báo cháy giả không phải là chuyện hiếm tại các chung cư. Ngay tại vụ cháy xảy ra ở tòa nhà CT4, khu đô thị Xa La, khi chuông báo cháy reo, không ít người dân tưởng cũng reo nhầm như mọi lần trước nên nhiều hộ dân không chú ý. Chỉ đến khi điện trong nhà và cầu thang máy tắt, ra ban công nhìn xuống dưới thấy khói bốc lên, lúc đó mới biết cháy.

Hay như tại tòa nhà HH4B, khu đô thị Linh Đàm, Hà Nội, khoảng trưa ngày 20/9, do hệ thống báo cháy gặp trục trặc bất ngờ đổ chuông báo động hàng trăm hộ dân sinh sống tại đây đã phải hoảng sợ tháo chạy từ các tầng cao xuống mặt đất. Tuy nhiên, tới thời điểm thoát ra ngoài, mọi người mới phát hiện ra hệ thống báo cháy gặp trục trặc nên báo động… nhầm.

Điều đáng nói hơn, trước đó không lâu, cũng chính tại khu nhà này đã xảy ra vụ hỏa hoạn nghiêm trọng tại nguyên đơn A khiến hàng chục người bị mắc kẹt, điều này càng khiến người dân thêm hoảng loạn khi chuông báo cháy vang lên.

Tại một số chung cư, chuông báo cháy “nhạy” đến độ kêu như cơm bữa nên người dân sống trong các tòa nhà đó không mấy quan tâm. Chị Linh, một cư dân sống tại chung cư Làng quốc tế Thăng Long (Dịch Vọng – Cầu Giấy) cho biết, ở đây thỉnh thoảng vẫn thấy chuông báo cháy kêu nhưng tôi cũng như một số hộ cùng tầng nhiều khi chỉ chạy ra ngó xem tình hình. Không thấy ai chạy hay hô hoán gì thì lại đi vào.

Khu vực bên ngoài nhiều khu chung cư được ra sức tận dụng bán hàng, làm bãi đỗ xe... gây cản trở cho xe cứu hỏa khi di chuyển, xe thang không thể tiếp cận nhanh nhất.

Ghi nhận tại nhiều chung cư hiện nay, hầu hết trong mỗi căn hộ đều không có chuông báo cháy nên khi hiện tượng cháy xuất phát từ các căn hộ lại không được cảnh báo ngay từ đầu. Bác Tâm, hiện đang sống ở chung cư tại quận Hoàng Mai kể, ở đây có trường hợp chủ nhà đun thức ăn khi ra ngoài quên không tắt bếp đến khi có khói tỏa ra từ căn hộ thì bảo vệ và hàng xóm phải phá cửa vào để xử lý.

Cửa thoát hiểm bị khóa, hệ thống PCCC chỉ trang bị cho có như hộp cứu hỏa không có dụng cụ, hoặc không thể hoạt động… cũng là tình trạng tại nhiều khu chung cư hiện nay. Thêm vào đó, người dân lại mơ hồ về vấn đề PCCC nên khi có hỏa hoạn xảy ra người dân chỉ biết tháo chạy tán loạn.

Buông lỏng quản lý?

Theo số liệu từ Cơ quan Cảnh sát phòng cháy chữa cháy thành phố Hà Nội, tính đến quý II/2015, toàn thành phố có 891 công trình nhà cao tầng, trong số 779 công trình đã đưa vào sử dụng thì có 60 công trình chưa được thẩm duyệt về phòng cháy, chữa cháy, 121 công trình chưa được nghiệm thu về phòng cháy, chữa cháy.

Theo phản ánh của cư dân tại chung cư BMM ((phường Phúc La, quận Hà Đông) mặc dù chung cư này đã bàn giao được 2 năm, nhưng đến nay chủ đầu tư BMM vẫn chưa hoàn thiện hệ thống PCCC. Tại nhiều tầng chưa có đầu báo khói, chưa có vòi phun nước tự động…..Chung cư CT5 Xa La hệ thống PCCC chưa được nghiệm thu dù đã ở được 4 năm.

Trên thực tế việc tồn tại một số công trình được cấp phép xây dựng nhưng thiếu những văn bản theo quy định của pháp luật về đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy cũng cho thấy sự bất cập trong quản lý hiện nay.

Luật Phòng cháy chữa cháy quy định rất rõ về trách nhiệm của chủ đầu tư đối với việc từ khi lập hồ sơ thiết kế cho đến quá trình thi công, kiểm tra, nghiệm thu, khi nào đủ các điều kiện mới được phép cho người vào hoặc cho công trình ấy đi vào sử dụng. Vậy tại sao nhiều chủ đầu tư vẫn thản nhiên “phớt lờ” việc thực hiện trách nhiệm trên? Khi có sự cố cháy nổ xảy ra, không ai khác chính những người sinh sống ở đây sẽ phải gánh chịu chịu thiệt hại còn trách nhiệm của cơ quan quản lý và chủ đầu tư ở đâu?

Hồng Khanh

Việc "ế ẩm" một cách bền vững của Isuzu D-Max tại Việt Nam dễ dàng nhìn thấy qua doanh số bán trong vòng 10 năm trở lại đây chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe. Thậm chí ngay cả khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 4/2021 với nỗ lực làm mới thiết kế đã quá cũ, doanh số bán của D-Max vẫn không thể cải thiện. Trung bình mỗi tháng chỉ bán được chưa tới 30 xe.

Vậy nguyên nhân và lý giải cho sự không thành công của Isuzu D-Max tại Việt Nam là gì? Hãy cùng tìm hiểu qua góc nhìn của những khách hàng và người quan tâm tới mẫu xe này trên một số hội nhóm xe bán tải.

Xe yếu nhưng giá cao, cạnh tranh thấp

Khi ra mắt vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max có 3 phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan là Presige MT, Prestige AT và Type Z AT 4x4, giá bán lần lượt 630 triệu đồng, 650 triệu đồng và 850 triệu đồng. Đây là thế hệ mới thứ 3 (ra mắt Thái Lan năm 2019), được đánh giá cao về thiết kế ngoại hình bắt mắt, bên trong tạo hình mới mẻ, hiện đại, khác hẳn bản cũ ít thay đổi suốt gần 8 năm tồn tại.

Tuy nhiên, thế hệ mới bị chê đắt khi so về sức mạnh, trang bị với các đối thủ Ford Ranger (giá 659 triệu - 965 triệu đồng), Mitsubishi Triton (650 triệu - 905 triệu đồng), Mazda BT-50 (659 triệu - 849 triệu đồng) hay Toyota Hilux (628 triệu - 913 triệu đồng).

Anh Nguyễn Thanh Bình (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng việc chỉ có một lựa chọn duy nhất là động cơ diesel dung tích 1.9L mà giá của bản Type Z lên đến 850 triệu đồng khiến người đi mua xe bán tải sẽ phải cân nhắc. Anh nói: "Isuzu D-Max bản cao giá bằng Mazda BT-50 1.9 Premium, hoặc chỉ rẻ hơn vài chục triệu so với Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton, hay Toyota Hilux Adventure nhưng sức mạnh lại yếu nhất trên thị trường, chỉ 150 mã lực và 350 Nm, tăng một chút so với mẫu cũ. Chỉ nhìn vào hai yếu tố sức mạnh và giá bán đã không cạnh tranh thì khó có chỗ đứng tốt trên thị trường."

Đồng quan điểm như anh Bình, nhưng anh Lê Thanh Tùng (Kiên Giang) nói thêm về sự "nghèo" trong lựa chọn của Isuzu D-Max. "Tôi quan tâm tới mẫu xe này khi vừa ra mắt nhưng thấy quá ít phiên bản và màu sắc. D-Max có 3 phiên bản và vẫn chỉ một loại động cơ cùng 5 màu sắc ngoại thất. Trong khi các đối thủ phong phú hơn, như Ford Ranger có 6 phiên bản, 2 loại động cơ và 10 màu sắc, còn Mitsubishi Triton có 4 phiên bản và số màu chọn được là 6. Hay Mazda BT-50 bán 4 phiên bản cùng 6 màu lựa chọn," anh Tùng nhận xét.

"Đa số khách mua bán tải đều hướng đến sức mạnh và vẻ bề ngoài của xe bán tải. Thế hệ mới Isuzu D-Max dù bắt mắt nhưng khó chấp nhận chiếc xe có sức kéo thấp, chỉ phù hợp dạo phố, chạy kiểng mà giá cũng đâu có rẻ hơn mấy xe dung tích trên 2.0L. Do đó, để nói cạnh tranh thì D-Max chỉ nên tập trung vào phiên bản giá rẻ," anh Lê Quang Tiến, một chủ xe D-Max đời 2016 ở Hà Nội cho biết quan điểm.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng "chê" Isuzu D-Max mới chưa nâng cấp tới bến vì quá ít trang bị an toàn.

Anh Cao Hồng Phong (Đà Nẵng) nói: "Công nghệ an toàn của Isuzu D-Max chỉ có thêm cảnh báo điểm mù, bên cạnh những tính năng cũ như ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Bản cao nhất có 7 túi khí. Những trang bị an toàn này chỉ ở mức cơ bản so với các đối thủ khác như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Ford Ranger. Vậy chả có lý do gì không bỏ thêm vài chục triệu đồng để mua xe hãng khác mà có thêm "rổ" công nghệ như tay ga hành trình thích ứng, phanh tự động hay chống chệch làn đường..."

Bao năm vẫn kém khâu dịch vụ, marketing

Bên cạnh những chê bai hay nhận xét điểm yếu trên Isuzu D-Max, cũng không ít người đánh giá thấp dịch vụ bán hàng của Isuzu. Nhiều khách hàng cho rằng hãng xe Nhật chỉ chú trọng mảng xe tải bao lâu nay và duy trì lấy lệ xe du lịch.

Anh Nguyễn Hoàng Khôi (Bình Định) kể lại trải nghiệm không mấy thoải mái khi đi tìm mua xe hồi tháng 4 mới đây. Anh Khôi nhớ lại: "Tôi đi tìm mua của Ford, Toyota nhưng không sẵn xe mới chuyển hướng sang Isuzu D-Max. Khi hỏi được một nhân viên bán hàng nói sẵn xe chỉ chờ cọc và lấy luôn nhưng sau vài trao đổi hẹn gặp, người này biến mất không trả lời lại. Tôi gọi mãi thì mới chịu nghe máy và nói hết màu xe muốn mua, gợi ý tôi mua màu khác. Thậm chí ngay cả việc tư vấn ưu đãi, thời gian làm đăng ký cũng không nhiệt tình, hỏi rất lâu trả lời."

Không chỉ khách hàng tìm mua mới cảm thấy dịch vụ Isuzu thua kém đối thủ mà ngay cả khách hàng đang sử dụng xe cũng chưa hài lòng.

"Tôi đi bảo dưỡng ở mốc 40.000 km và tranh thủ yêu cầu xử lý thêm vết lõm ở vỏ xe. Thế nhưng mất cả ngày đến lúc lấy xe thì nhân viên nói chưa xử lý xong. Đề nghị tôi để lại đại lý hoặc chờ ngày khác quay lại. Trong khi nếu xử lý ở gara ngoài thì chỉ trong buổi sáng là xong," anh Đào Xuân Long, một chủ xe ở Nha Trang nhớ lại.

Một số ý kiến cho rằng vì doanh số xe tải của Isuzu tại Việt Nam là chủ yếu (điển hình năm 2021 bán 8.857 xe thì Isuzu D-Max và mu-X chỉ chiếm 5%), nên hãng xe Nhật đã bỏ ngỏ phân khúc xe du lịch. Do đó, yếu tố cạnh tranh, đổi mới cách tiếp cận và chăm sóc khách hàng của Isuzu gần như không có, khiến hai mẫu xe D-Max và mu-X liên tục nằm trong danh sách "xe ế" tháng này qua tháng khác, suốt nhiều năm.

Là người sử dụng Isuzu D-Max từ ngày đầu xe bán trong nước năm 2005, anh Hoàng Văn Thái đánh giá đây là dòng xe bền bỉ, bảo dưỡng tiết kiệm nhưng không giữ được chân khách hàng. Anh Thái lý giải: "Tôi chạy chiếc D-Max 2.5L từ 2005 đến năm 2011 đổi sang chiếc bán tải khác vì thấy hãng xe chậm thay đổi mẫu mã. Phiên bản mới bán ở nước ngoài từ 2 đến 3 năm mới thấy Việt Nam có. Từ xe mới cho đến công nghệ, thiết kế đều đi sau các đối thủ, dần khiến Isuzu D-Max bị lu mờ, tự trôi khỏi tâm trí khách Việt."

Thực tế trên chính là kết quả của việc Isuzu bao năm nay vẫn làm marketing một cách hời hợt. Dễ thấy điều này khi mới nhất vào cuối tháng 5/2022, hãng xe "âm thầm" cập nhật thông tin D-Max 2022 trên website chính thức với một ít nâng cấp kèm giá tăng thêm 10-20 triệu đồng. "Không kèn, không trống", không chiến lược tăng thị phần cụ thể, có lẽ đó là cách tồn tại "bên lề" của D-Max khi mảng xe tải vẫn giúp Isuzu kiếm tiền tốt hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!